Om de stad vlot bereikbaar te houden tijdens de grote infrastructuurwerken de komende jaren, wordt de parkeercapaciteit van de bestaande park and rides (P+R) rond de stad gevoelig uitgebreid door de bouw van nieuwe parkeergebouwen op deze locaties.
Om Antwerpen de komende jaren vlot bereikbaar te houden is de bouw van nieuwe parkeergebouwen op bestaande P+R locaties een prioriteit, niet alleen voor de stad maar ook voor Vlaanderen. Op korte termijn komen er vier parkeergebouwen op P+R-sites rond Antwerpen. Voor álle huidige en toekomstige parkeergebouwen in en rond de stad is er een algemeen concept uitgewerkt.
De herkenbare gebouwen langs de grote invalswegen van de stad verleiden pendelaars en bezoekers om hun wagen achter te laten aan de rand van de stad en over te stappen op het openbaar vervoer.
Het ontwerpbureau, HUB, heeft een concept uitgewerkt waarbij de parkeergebouwen een visitekaartje voor Antwerpen zijn. De gebouwen zijn herkenbaar en liggen langs de grote invalswegen. Ze zijn makkelijk te gebruiken en ze zijn naast ecologisch ook economisch om te bouwen. Het comfort van de gebruiker staat centraal in het concept.
De gebouwen zijn open constructies zonder gevel of dak, gedragen door houten balken. Dankzij de open constructie wordt elke verdieping iets hoger waardoor er meer daglicht binnen kan komen. Dat is energiebesparend en geeft de gebruiker bovendien een veiliger gevoel. Het vergroot ook de mogelijkheden om de gebouwen een andere functie te geven in de toekomst.
Voetgangers lopen over patio’s zodat ze volledig gescheiden zijn van het autoverkeer. Dat is veiliger voor de voetgangers en zorgt voor een vlottere doorstroming van het autoverkeer in het gebouw.
Op korte termijn worden er op de bestaande P+R sites van Merksem Keizershoek, Wommelgem Rond Punt en langs de nieuwe parallelweg op Linkeroever parkeergebouwen gezet. Ook de toekomstige P+R site van Luchtbal Havana krijgt een parkeergebouw. In totaal komen er 4540 extra parkeerplaatsen bij.
Alle locaties zijn geselecteerd omwille van hun ligging aan een eindhalte van de tram. Dankzij de uitbreiding van de parkeercapaciteit in combinatie met een versterking van het aanbod aan openbaar vervoer zal de verkeersintensiteit in de ruimte omgeving verlagen.
Het gebruik van de parkeergebouwen zal niet gratis zijn. Een parkeervergoeding is nodig om de uitbating en het onderhoud van de gebouwen te dragen. Het tarief is afhankelijk van het parkeerbeleid in de binnenstad. Ook is het van belang in kaart te brengen wat de parkeermogelijkheden in de directe omgeving zijn. Daarvoor zullen de stad en Vlaanderen gesprekken aangaan met de bewoners, belangengroepen, districten en gemeentes in de omgeving van de gebouwen.
Rond de zomer van 2016 worden de stedenbouwkundige vergunningen aangevraagd voor de vier eerste gebouwen. Verwacht wordt dat de bouw midden 2017 van start kan gaan. Afhankelijk van de grootte van het gebouw duren de werken één tot anderhalf jaar.
De parkeergebouwen moeten op termijn uitgroeien tot echte knooppunten van duurzame mobiliteit. Dit door onder andere deelwagens, huurcamionettes of bedrijfsfietsen een plek te geven in de gebouwen. Ook wordt er in laadpunten voorzien voor elektrische wagens of fietsen.
Daar waar het juridisch mogelijk is, komen er kleine, ondersteunende functies in de gebouwen. Dat kan gaan van een fietsherstelplaats tot een krantenwinkel, groentemarkt of e-afhaalpunt. Zo verhoogt de sociale controle in de gebouwen.
De stad Antwerpen, Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de Lijn werken samen aan de realisatie van de parkeergebouwen.