Sinds 2011 zijn er in zo’n Antwerpse 150 straten verbeteringen, meestal snelheidsremmende ingrepen, aangebracht. “Als je weet dat deze stad in totaal zo’n 3.500 straten telt, kan iedereen makkelijk uitrekenen dat de potentiële besparing van Intelligente SnelheidsAssistentie in termen van geld én tijd dus enorm kan zijn”, zegt de Antwerpse burgemeester Bart De Wever (N-VA).

Hij zei dit woensdag op de tweejaarlijkse stedelijke Staten-Generaal van de verkeersveiligheid. Door het eigen wagenpark stap voor stap met het systeem uit te rusten, wil de stad alvast het goede voorbeeld geven. Het stedelijke wagenpark bestaat uit ongeveer driehonderd voertuigen. Daarin zitten onder meer ook vuilniswagens.

Uit verschillende onderzoeken blijkt dat indien 10% van de automobilisten zich aan de snelheidslimieten houdt, de rest van het verkeer vanzelf volgt.

Kinderziektes

Feilloos is het systeem nog niet. “Er zijn nog een paar kinderziektes. Uit het proefproject blijkt dat er nog heel wat water door de Schelde zal vloeien vooraleer we over een effectief ISA-systeem zullen beschikken”, zegt Bart De Wever.

“Er is nood aan goede afspraken en procedures om ervoor te zorgen dat het systeem steeds over de meest accurate en meest actuele snelheidslimieten beschikt. En dat snelheidslimieten soms in tijd verschillen, maakt het natuurlijk niet eenvoudiger. De variabele snelheden op de Ring en het verschil tussen de snelheid tussen hoofd- en ventwegen zijn daar een voorbeeld van. Ook in tunnels is het systeem nog niet waterdicht”, legt burgemeester Bart De Wever uit.

Toch is er voldende reden om het project verder te zetten. Uit de proef met drie voertuigen blijkt dat het systeem op veel plekken in de stad wel degelijk zijn effect heeft.

Drempels voorlopig beste keuze

De verwachting is dat ook bedrijven, de taxisector en publieke diensten steeds vaker gebruik gaan maken van het systeem. Op die manier zouden steeds meer voertuigen in Antwerpen ‘gedwongen’ aan snelheidsbeperking doen.

“Voorlopig is het nog niet de bedoeling dat we stoppen met het aanleggen van snelheidsremmers. Dat is op dit moment de meest efficiënte manier om mensen te dwingen om zich aan de maximumsnelheid te houden”, vervolgt Bart De Wever.

Maar die drempels en kussens hebben zo hun nadelen. “Het is niet alleen een dure ingreep, drempels zorgen in sommige gevallen ook voor geluidsoverlast voor de omwonenden en het is een hindernis voor de hulpdiensten. Wanneer de nood hoog is, is het niet belangrijk dat de politie of andere hulpdiensten zo weinig als mogelijk gehinderd worden”, aldus nog de burgemeester.

Een nieuwe bestelling van nieuwe snelheidsbeperkende systemen heeft de stad nog niet gedaan. Er wordt onderzocht of er kan samengewerkt worden om met andere steden samen te werken. Ook wordt gewacht op de nieuwe generatie ISA’s, die binnenkort op de markt moeten komen en efficiënter zijn dan de huidige versies.

Made in Metropool

Jobat

Vastgoed

Auto's in de kijker