De bouwcode is een verzameling van regels die bepalen hoe in de stad Antwerpen gebouwd of verbouwd mag worden. Bouwplannen moeten aan deze voorschriften voldoen om een stedenbouwkundige vergunning te krijgen.

Geldende bouwcode met gedeeltelijke herziening

Sinds 25 oktober 2014 is de bouwcode van kracht. Deze is beschikbaar in een .

Artikel 27 “ ” (met afdrukklare pdf) en artikel 30 “ ” (met afdrukklare pdf) zijn herzien. Deze nieuwe artikels zijn van kracht vanaf 1 maart 2018.

De zoals die werd goedgekeurd door de deputatie geeft online een overzicht van het document. Dit is de officieuze (geredigeerde) versie, inclusief de gewijzigde artikels.

Deze gemeentelijke stedenbouwkundige verordening geldt niet in het havengebied. Situeert uw project zich in het Antwerpse havengebied? Neem dan contact op met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen via het .

Wijzigingen in de bouwcode: artikel 30 “Autostalplaatsen en autoparkeerplaatsen”

Artikel 30 van de bouwcode werd aangepast, waarbij de principes van de “Beleidsrichtlijn Parkeren”, die tot voorheen naast de bouwcode bestond, nu geïntegreerd zijn in het bewuste artikel. Deze beleidsrichtlijn was een aanvulling op artikel 30 en omvatte enerzijds een ruimer toepassingsgebied dan de bouwcode en anderzijds een aantal mogelijkheden om de parkeerbehoefte bij te stellen. Het naast elkaar bestaan van beide documenten zorgde echter voor onduidelijkheid zowel bij de aanvragers van stedenbouwkundige vergunningen als bij de administratie zelf. Met deze wijziging is dit probleem weggewerkt.

Wat werd concreet aangepast?

• de formulering van het toepassingsgebied werd vereenvoudigd en verruimd (bouwcode is van toepassing op alle aanvragen, dus ook gebouwen smaller dan 8m (conform beleidsrichtlijn))
• de tabel met de normen zelf is ongewijzigd gebleven, enkel de norm voor assistentiewoningen werd aangepast (conform beleidsrichtlijn)
• het principe dat de parkeerbehoefte wordt vermeerderd met het aantal bestaande vergunde of vergund geachte parkeerplaatsen die verdwijnen werd toegevoegd (conform beleidsrichtlijn)
• en  er werd toegevoegd dat dit enkel nodig is wanneer de verdwenen plaatsen noodzakelijk waren om te blijven voldoen aan de behoefte van de nieuwe toestand (optimalisering van formulering van beleidsrichtlijn)
• de in de beleidsrichtlijn voorziene mogelijkheden om de parkeerbehoefte bij te stellen werden opgenomen in artikel 30:
  • bijstelling voor ééngezinswoningen: voor ééngezinswoningen kan de parkeerbehoefte worden bijgesteld naar 0 indien realisatie niet mogelijk is
  • bestaande gebouwen:  de parkeerbehoefte die in de bestaande toestand reeds werd afgewikkeld op openbaar domein, mag in mindering worden gebracht op de behoefte van het nieuwe project
• bij parkings die bestemd zijn voor wonen mag een deel van de parkeerbehoefte gerealiseerd worden als achterliggende parkeerplaatsen. Hierbij moet minimum één parkeerplaats per wooneenheid steeds bereikbaar zijn. De overige parkeerplaatsen mogen dan achterliggend zijn. Voor andere functies dan wonen is dit niet toegelaten.
• de norm voor elektrische oplaadpunten werd aangepast van 1 op 30 naar 1 op 10 parkeerplaatsen.
• de mogelijkheden voor het stallen in de voor-, zij- en achtertuin werden verduidelijkt.

Stedelijke ontwikkelingskost

Alle informatie over de kan u hier raadplegen.

Beschermen van eengezinswoningen

Het college nam op 30 maart 2018 de principiële beslissing om artikel 23 van de bouwcode te herzien. Deze geredigeerde tekst van artikel 23 vervangt de vorige beleidsrichtlijn beschermen van ééngezinswoningen.

Heeft u nog vragen?